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28 Marzo, 2018 / Seguridad

Osinergmin realiza análisis de accidente mortal en acarreo y transporte en Pasco

Este análisis examina las causas básicas e inmediatas que originaron el incidente, además de las medidas preventivas y correctivas que se deben tomar en cuenta. 

 

Este caso fue presentado en el Análisis Estadístico de Seguridad y Compendio de Accidentes en minería de Osinergmin. (FOTO: Internet)

 

El Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) llevó a cabo una detallada descripción y análisis del accidente mortal de un encargado de relleno hidráulico quien sufrió severas fracturas durante el proceso de acarreo y transporte el 21 de abril del 2013 a las 7:30 am en el distrito de Yarusyacán en el departamento de Pasco (nivel 3600 – progresiva 750, Túnel Portaro).

 

El día del accidente, el motorista ingresó por la bocamina del nivel 3600 jalando tres vagonetas donde transportaba personal, su ayudante había faltado y lo reemplazaba el encargado de relleno hidráulico (accidentado), que hacía en ese momento las veces de ayudante. Luego, retornaron a la bocamina empujando con la locomotora las tres vagonetas, en lugar de jalar por falta de ‘mona’ del cambio de línea decauville.

 

Cerca de la progresiva 800 el ayudante bajó y se desplazó caminando por la vía para asegurarse que el personal de mantenimiento de vía este refugiado. De pronto, el motorista percibió la señal de lámpara e inició su desplazamiento empujando las tres vagonetas y, al no retirarse de la vía de la locomotora, el ayudante fue impactado por la primera vagoneta hasta una distancia de aproximadamente 45 metros desde su posición inicial.

 

El personal de mantenimiento hizo señas con la lámpara al motorista para que se detenga. Luego de detener la locomotora, encontraron al ayudante atrapado entre el piso de la vía y la parte inferior de la primera vagoneta. Finalmente, el ayudante fue derivado al Hospital de Essalud donde falleció a consecuencia de los traumatismos múltiples que sufrió.

 

 

Causas del accidente

 

Una de las causas del accidente fue la falla o falta de un plan de gestión, ya que las litorinas o vagonetas deben iniciar el movimiento siempre en arrastre, nunca empujando. Además, influyó la falta de infraestructura adecuada para cambiar de posición la locomotora (solo contaban con un cambio de riel).

 

Por otro lado, los deficientes factores de trabajo como la supervisión y liderazgo inadecuado, el monitoreo inapropiado del cumplimiento de procedimientos, la falta de identificación, evaluación y control de riesgo adecuado para acarreo y transporte.

 

Otra de las causas fueron las condiciones sub estándares como la falta de infraestructura adecuada que facilite el cambio de posición de las vagonetas en el punto de retorno, el cambio de riel existente no tenía mona, la cual hubiera permitido una operación segura. Asimismo, la visibilidad e iluminación inadecuada hacia la vía, por la posición de empuje a las vagonetas, ya que la primera vagoneta obstruyó las luces de la locomotora.

 

 

Medidas preventivas y correctivas

 

El titular minero debe cumplir en proporcionar a los trabajadores la infraestructura y equipamiento adecuado para la operación de cambio de posición de las vagonetas y maquinarias (locomotora), de acuerdo a los estándares y procedimientos. También, debe reemplazar los durmientes movidos y proteger la cuneta en el cruce, pasando la progresiva 400.

 

Además, es importante considerar instalar la mona (cambio) de riel en el punto de cambio de vagoneta, implementando las facilidades necesarias para que las locomotoras salgan en posición de arrastre.

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