Civil
Puente Continental, el más largo del Perú
El puente continental tiene 722.95 m de largo y 11.00 m de ancho
La infraestructura de grandes dimensiones es un reto y éxito para la ingeniería en la construcción. Uno de ellos es el Puente Continental de la Fraternidad entre Perú y Brasil, que tiene 722.95 m de longitud y está ubicado en la ciudad de Puerto Maldonado, cruzando el río Madre de Dios. Este es el puente más largo del Perú.
El puente continental, también conocido como Puente Presidente Guillermo Billinghurst, tiene historia. La estructura fue fabricada por la firma austriaca de ingeniería Waagner – Biro en los años setenta y almacenada por la falta de presupuesto en la crisis económica. En el 2006 se realizó la licitación del proyecto y construcción del puente que ganó el Consorcio Madre de Dios formado por la empresa Pedro Láinez-Lozada Ingenieros S.A. como proyectista y las firmas Incot S.A.C. y la colombiana Conciviles S.A. como constructores. Sin embargo, solo se ejecutó la subestructura al no disponerse de la estructura de acero del puente en su integridad. Además los cables eran inservibles, faltaban piezas de acero y algunas se encontraban dobladas.
El puente continental tiene exactamente 722.95 m de largo y 11.00 m de ancho. Alcanza una altura máxima de 50 m en los pilones. Alberga dos carriles, uno para cada sentido, que juntos suman 7.2 m; asimismo, dos veredas de 1.6 m cada una.
Subestructura del Puente Continental
La construcción del Puente Continental requirió de una cámara de anclaje en cada extremo del puente con 24 columnas de cimentación de 1.85 m de diámetro y diferentes longitudes. Cada torre tiene en su base 12 columnas de 1.85 m de diámetro y 43 m de largo. En ellas se usó acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2 y concreto de f´c = 210 kg/ cm2.
Montaje de la estructura de acero
El proceso de montaje de la estructura de acero del puente continental fue realizado por el consorcio Conirsa. Parte de este es el montaje de los segmentos de las vigas de rigidez entre las cámaras de anclaje y los pilares. Estas soportan el tablero y están formadas por las vigas longitudinales que cuelgan de las péndolas y las vigas transversales de amarre.
Complejidades
Los ingenieros de Conirsa debieron implementar soluciones de alta ingeniería que permitieran continuar con el avance del proyecto. Uno de los principales fue el desarrollo de la metodología de montaje del puente continental y su ingeniería en paralelo al proceso de recuperación de las piezas, fabricación y al montaje en obra. Las soluciones técnicas han demandado innovaciones y uso de tecnología no usada previamente en el Perú para la construcción de puentes.
